![\"\"](\"https:\/\/miurltemporal.com/main/triatletasenred.sport.es\/wp-content\/uploads\/banner-INVERSE-TRIATLON-TRIATLETAS-EN-RED-1.jpg\")
<\/a><\/p>\nLa elecci\u00f3n de la bicicleta o \u2018cabra\u2019 de competici\u00f3n en el triatl\u00f3n de Media y Larga Distancia es una de las decisiones m\u00e1s importantes que debe tomar cada triatleta y en la que multitud de variables entran en juego, desde las necesidades f\u00edsicas de cada uno, a las t\u00e9cnicas de sus componentes, pero tambi\u00e9n y, por supuesta, el factor econ\u00f3mico es capital.<\/p>\n
Mismos interrogantes que cualquier profesional, especialmente si este no tiene una marca detr\u00e1s que le proporcione todo lo que necesite. Es el caso de Sara P\u00e9rez Sala quien tras no ser renovada por Canyon ha hecho frente a ese dilema. \u00bfLa ventaja? La posibilidad de montar a su antojo su bicicleta aconsejada eso s\u00ed por Jaime Men\u00e9ndez de Luarca. En su caso, un montaje que respondiera a tres peticiones: que no existiera limitaci\u00f3n a la hora de la colocaci\u00f3n, que fuera r\u00e1pida y que garantizase su comodidad. En contrapartida, el requisito que le dio su ahora ya ext\u00e9cnico, fue que necesitaban un cuadro que fuera con manillar independiente.<\/p>\n
LA CERV\u00c9LO DE P\u00c9REZ SALA<\/strong><\/h4>\n
\nCon las cartas sobre la mesa, Men\u00e9ndez de Luarca le propuso varias opciones en las que destacaron la Ceepo<\/strong> que el mismo utiliza, la S-Works Shiv TT<\/strong> en la que a\u00f1ad\u00eda el aspecto est\u00e9tico, y la Cerv\u00e9lo P-Series<\/strong> (3999\u20ac)<\/strong> que fue la elegida por su precio algo inferior y la no disponibilidad de la Shiv<\/strong> en la talla requerida por Sara P\u00e9rez en el mercado ib\u00e9rico y su conocimiento previo.<\/p>\nEL ‘CUADRO’ DE SARA<\/strong><\/h4>\n
\nCon la marca y el modelo ya escogido, la elecci\u00f3n del cuadro es la siguiente decisi\u00f3n que ha enfrentado P\u00e9rez Sala. Lo ha hecho por un cuadro de la talla 51<\/strong>, una variaci\u00f3n respecto lo que montaba hasta ahora de talla 48 en la Canyon. Un cambio motivado por el objetivo de \u201cpoder ir un poco m\u00e1s hac\u00eda delante<\/em>\u201d<\/strong>.<\/p>\nUN MANILLAR PERSONALIZADO (1823)<\/strong><\/h4>\n
\nEl segundo elemento es el manillar. \u201cEl manillar ten\u00eda que ser independiente para que pudiera poner la opci\u00f3n que mejor se ajuste a m\u00ed<\/em><\/strong>\u201d y el elegido ha sido el WattShop Anemoi Aero M<\/strong>. La posibilidad de poder alargar o acortar la potencia con un margen de 2cm<\/strong> es la raz\u00f3n detr\u00e1s de su decisi\u00f3n. La poca anchura del manillar<\/strong> (33cm),<\/strong> m\u00e1s peque\u00f1o que el de su bici de ruta, contrasta con su peso, que provoca que P\u00e9rez Sala califique a la parte delantera de su montura como \u201ccabezona y pesadilla<\/em><\/strong>\u201d.<\/p>\nEL ACOPLE A PRUEBA DE TODO (1500\u20ac)<\/strong><\/h4>\n
\nTras el manillar, es el turno del acople<\/strong>. Un componente que llega de una marca de \u2018casa\u2019, concretamente IDEC<\/strong>, del Pa\u00eds Vasco y con la que trabaja habitualmente el equipo el Movistar Team. La posibilidad de fabricar un acople a medida<\/strong> ha sido el gran reclamo que ha conquistado a P\u00e9rez Sala. Un acople personalizado que le permite llevar el \u201cbrazo bien sujeto<\/em>\u201d al mismo tiempo que le proporciona comodidad \u201ca la hora de hacer fuerza si azota el viento lateralmente o en las subidas<\/em>\u201d<\/strong>.<\/p>\nAsimismo, el acople IDEC le da otra ventaja, es \u201cun<\/em><\/strong> acople mucho m\u00e1s r\u00e1pido que las barras normales<\/strong><\/em>\u201d<\/strong>. Seg\u00fan los c\u00e1lculos del Movistar Team, el uso de estas barras a medidas en comparaci\u00f3n a la barras normales puede suponer una diferencia de entre 10W y 20 o 25W <\/strong>para un ciclista que ruede a 50km\/h. La seguridad<\/strong> es el tercer punto clave despu\u00e9s de ser sometidas exitosamente a pruebas de carga de compresiones<\/strong> entre otros an\u00e1lisis, algo que le da \u201ccierta tranquilidad<\/em><\/strong>\u201d a P\u00e9rez Sala.<\/p>\nLos agarraderos <\/strong>son otro aspecto a tener en cuenta. La triatleta ha optado por unos \u201cbastante aeros y un poquito a medida\u201d de pl\u00e1stico duro donde tras algunos ajustes los blips quedan \u201cbastante tapados\u201d.<\/p>\n\u00bfPLATOS O MONOPLATOS? HE AH\u00cd LA CUESTI\u00d3N (2170\u20ac)<\/strong><\/h4>\n
\nEl cambio copa otro de los mayores tesoros de Sara quien adem\u00e1s explica el porqu\u00e9 ha decidido apostar por la marca SRAM en lugar de SHIMANO y es por una cuesti\u00f3n relacionada con los Blips y el mecanismo utilizado. Espec\u00edficamente, usa el cambio SRAM RED porque no le gusta que el nuevo modelo de Shimano sea autom\u00e1tico<\/strong>. Adem\u00e1s, en los SRAD RED los BLIPS van sin cable<\/strong>, algo que le permite \u201colvidarse de la centralita y todo lo relacionado con ello<\/em><\/strong>\u201d.<\/p>\nAdem\u00e1s, otros dos motivos le han hecho decantarse por los SRAD RED en lugar del modelo SRAD FORCE<\/strong> pese a ser ligeramente m\u00e1s caros. El primero, por un peso inferior y algo m\u00e1s r\u00e1pido a la hora de realizar los cambios<\/strong>; en segundo lugar, este nuevo modelo admite un pi\u00f1\u00f3n 36, algo que el anterior no algo que le aporta una mayor flexibilidad para poner pi\u00f1ones grandes en eventos como el de TRADEINN Zarauzko Triatloia.<\/p>\nBIELAS + PLATOS (1000\u20ac) Y MUCHO M\u00c1S\u2026<\/strong><\/h4>\n
\nEn lo relativo a las bielas, platos, pedales y buje<\/strong> es una inversi\u00f3n pasada<\/strong>. Tal y como relata en su v\u00eddeo, P\u00e9rez Sara sigue con las mismas bielas del curso anterior. Concretamente, monta unas ALDU ROTOR 155 de CARBONO<\/strong> \u201cbastante cortas<\/em>\u201d.<\/p>\nEn el caso del plato<\/strong>, utiliza dos y mantiene un plato de 54-39<\/strong>. No obstante, esto puede cambiar si se decide en los pr\u00f3ximos meses por el monoplato<\/strong>. De producirse esa alternativa, ya adelanta que utilizar\u00eda unas bielas m\u00e1s estrechas y un monoplato grande de 56 para carreras llanas<\/strong> y un monoplato m\u00e1s peque\u00f1o para entrenar o circuitos con m\u00e1s pendientes<\/strong>.<\/p>\nEn cuanto a los pedales<\/strong>, conf\u00eda en los SPEED PLAY AERO<\/strong> aunque matiza que utiliza otros para entrenar y reserva los aero para las competiciones. En el tema de la pi\u00f1onera varia dependiendo de la carrera<\/strong> a la que tenga que hacer frente. Y respecto al buje<\/strong>, utiliza uno del pedalier cer\u00e1mico<\/strong> con el prop\u00f3sito de hacer girar mejor las bielas.<\/p>\nCUESTI\u00d3N DE BIDONES<\/strong><\/h4>\n
\nSeg\u00fan confiesa P\u00e9rez Sala la hidrataci\u00f3n es uno de los puntos cruciales para ella y prueba de ello es el desembolso que ha realizado en esta materia.<\/p>\n
Por preferencia personal, a la catalana le gusta por comodidad tener siempre un bid\u00f3n delantero (600ml) que le permita beber mediante la pajita<\/strong>. Un tema que en su caso no es por un tema aerodin\u00e1mico sino por un tema de hidrataci\u00f3n<\/strong> y en su postura el tema de los bidones en el pecho y debajo en el manillar<\/strong> no le afecta, algo para lo que IDEC le ha creado una pletina con torreta para \u201cpoder poner arriba el bid\u00f3n torpedo<\/em><\/strong>\u201d.<\/p>\nEn el segundo caso, el bid\u00f3n del pecho (750ml)<\/strong>, su incorporaci\u00f3n lleg\u00f3 tras la falta de avituallamiento e hidrataci\u00f3n que sufri\u00f3 en Challenge Sir Bani Yas. Un bid\u00f3n al que todav\u00eda debe acostumbrarse con el que espera \u201cser autosuficiente en caso pues de carreras de mucho calor al poder llevar m\u00e1s agua encima o en circuitos muy r\u00e1pidos en el que no pueda coger las botellas en el avituallamiento<\/em><\/strong>\u201d. El tercer bid\u00f3n<\/strong> es el de parte trasera (750ml)<\/strong>.<\/p>\nEl cuarto y definitivo<\/strong> es la \u2018joya de la corona\u2019 hasta tal punto que, tal y como confirma la triatleta, es el elemento \u201cm\u00e1s caro por gramo<\/em><\/strong>\u201d, el bid\u00f3n del cuadro<\/strong> (600ml) de la marca TREK<\/strong> que cuesta 100\u20ac.<\/strong> Un material m\u00e1s aero<\/strong> y que \u201cno se cae\u201d a diferencia del que utilizaba hasta esta temporada.<\/p>\nHED Y CONTINENTAL D\u00daO TRIUNFANTE PARA RUEDAS (5700\u20ac) Y CUBIERTAS<\/strong><\/h4>\n
\nEn cuanto a las ruedas<\/strong>, P\u00e9rez Sala echa mano de una marca de confianza que lleva con ella a\u00f1os, HED<\/strong>. Espec\u00edficamente, la atleta de INVERSE apuesta en la actualidad por la HED VANQUISH V8 <\/strong>una rueda delantera de perfil de 80<\/strong>. La acompa\u00f1a de la CONTINENTAL AERO de 25mm<\/strong> te\u00f3ricamente m\u00e1s r\u00e1pida (modelo de DTSWISS y Continental) como cubierta delantera<\/strong>. No obstante, advierte del alto coste de esta, algo que puede rebajarse si a su vez se compran las ruedas de la marca. La HED VANQUISH DISC <\/strong>es la rueda trasera, una elecci\u00f3n de Sara sostenida en la adaptabilidad a todo tipo de terrenos <\/strong>de la misma. En su caso, la cubierta que lleva es la CONTINENTAL TT de 28 tubelizadas con l\u00edquido dentro que revisa antes de cada carrera y con <\/strong>las que se siente c\u00f3moda gracias a su fiabilidad en el tema pinchazos.<\/strong><\/p>\n\u00bfES NECESARIA SEMEJANTE INVERSI\u00d3N? LA OPINI\u00d3N DE P\u00c9REZ SALA<\/h4>\n
\n
En total, la bici perfecta para una triatleta profesional del nivel de Sara P\u00e9rez Sala cuesta (9500\u20ac<\/strong>) a lo que hay que a\u00f1adir el coste extra de las ruedas, cubiertas, bielas y pedales que ya sea por patrocinio o por ya tener las piezas no ha necesitado comprarlas<\/strong> y que elevar\u00eda el presupuesto total en m\u00e1s de 6000\u20ac, sobrepasando los 15.000\u20ac en total.<\/p>\nUn precio elevado que tal y como reflexiona la catalana \u201ces bastante dinero<\/em><\/strong>\u201d antes de lanzar un mensaje claro a los triatletas amateurs: \u201cEn mi caso es mi herramienta de trabajo y tengo que intentar que la bicicleta sea lo mejor posible para que pueda trabajar. No as\u00ed en vuestro caso que tal vez no os lo quer\u00e9is gastar o no os lo pod\u00e9is gastar\u201d <\/strong>remarca as\u00ed la diferencia entre necesidad de gasto por motivo laboral y hobbies.<\/p>\n <\/p>\n
EL ‘CUADRO’ DE SARA<\/strong><\/h4>\n
\nCon la marca y el modelo ya escogido, la elecci\u00f3n del cuadro es la siguiente decisi\u00f3n que ha enfrentado P\u00e9rez Sala. Lo ha hecho por un cuadro de la talla 51<\/strong>, una variaci\u00f3n respecto lo que montaba hasta ahora de talla 48 en la Canyon. Un cambio motivado por el objetivo de \u201cpoder ir un poco m\u00e1s hac\u00eda delante<\/em>\u201d<\/strong>.<\/p>\nUN MANILLAR PERSONALIZADO (1823)<\/strong><\/h4>\n
\nEl segundo elemento es el manillar. \u201cEl manillar ten\u00eda que ser independiente para que pudiera poner la opci\u00f3n que mejor se ajuste a m\u00ed<\/em><\/strong>\u201d y el elegido ha sido el WattShop Anemoi Aero M<\/strong>. La posibilidad de poder alargar o acortar la potencia con un margen de 2cm<\/strong> es la raz\u00f3n detr\u00e1s de su decisi\u00f3n. La poca anchura del manillar<\/strong> (33cm),<\/strong> m\u00e1s peque\u00f1o que el de su bici de ruta, contrasta con su peso, que provoca que P\u00e9rez Sala califique a la parte delantera de su montura como \u201ccabezona y pesadilla<\/em><\/strong>\u201d.<\/p>\nEL ACOPLE A PRUEBA DE TODO (1500\u20ac)<\/strong><\/h4>\n
\nTras el manillar, es el turno del acople<\/strong>. Un componente que llega de una marca de \u2018casa\u2019, concretamente IDEC<\/strong>, del Pa\u00eds Vasco y con la que trabaja habitualmente el equipo el Movistar Team. La posibilidad de fabricar un acople a medida<\/strong> ha sido el gran reclamo que ha conquistado a P\u00e9rez Sala. Un acople personalizado que le permite llevar el \u201cbrazo bien sujeto<\/em>\u201d al mismo tiempo que le proporciona comodidad \u201ca la hora de hacer fuerza si azota el viento lateralmente o en las subidas<\/em>\u201d<\/strong>.<\/p>\nAsimismo, el acople IDEC le da otra ventaja, es \u201cun<\/em><\/strong> acople mucho m\u00e1s r\u00e1pido que las barras normales<\/strong><\/em>\u201d<\/strong>. Seg\u00fan los c\u00e1lculos del Movistar Team, el uso de estas barras a medidas en comparaci\u00f3n a la barras normales puede suponer una diferencia de entre 10W y 20 o 25W <\/strong>para un ciclista que ruede a 50km\/h. La seguridad<\/strong> es el tercer punto clave despu\u00e9s de ser sometidas exitosamente a pruebas de carga de compresiones<\/strong> entre otros an\u00e1lisis, algo que le da \u201ccierta tranquilidad<\/em><\/strong>\u201d a P\u00e9rez Sala.<\/p>\nLos agarraderos <\/strong>son otro aspecto a tener en cuenta. La triatleta ha optado por unos \u201cbastante aeros y un poquito a medida\u201d de pl\u00e1stico duro donde tras algunos ajustes los blips quedan \u201cbastante tapados\u201d.<\/p>\n\u00bfPLATOS O MONOPLATOS? HE AH\u00cd LA CUESTI\u00d3N (2170\u20ac)<\/strong><\/h4>\n
\nEl cambio copa otro de los mayores tesoros de Sara quien adem\u00e1s explica el porqu\u00e9 ha decidido apostar por la marca SRAM en lugar de SHIMANO y es por una cuesti\u00f3n relacionada con los Blips y el mecanismo utilizado. Espec\u00edficamente, usa el cambio SRAM RED porque no le gusta que el nuevo modelo de Shimano sea autom\u00e1tico<\/strong>. Adem\u00e1s, en los SRAD RED los BLIPS van sin cable<\/strong>, algo que le permite \u201colvidarse de la centralita y todo lo relacionado con ello<\/em><\/strong>\u201d.<\/p>\nAdem\u00e1s, otros dos motivos le han hecho decantarse por los SRAD RED en lugar del modelo SRAD FORCE<\/strong> pese a ser ligeramente m\u00e1s caros. El primero, por un peso inferior y algo m\u00e1s r\u00e1pido a la hora de realizar los cambios<\/strong>; en segundo lugar, este nuevo modelo admite un pi\u00f1\u00f3n 36, algo que el anterior no algo que le aporta una mayor flexibilidad para poner pi\u00f1ones grandes en eventos como el de TRADEINN Zarauzko Triatloia.<\/p>\nBIELAS + PLATOS (1000\u20ac) Y MUCHO M\u00c1S\u2026<\/strong><\/h4>\n
\nEn lo relativo a las bielas, platos, pedales y buje<\/strong> es una inversi\u00f3n pasada<\/strong>. Tal y como relata en su v\u00eddeo, P\u00e9rez Sara sigue con las mismas bielas del curso anterior. Concretamente, monta unas ALDU ROTOR 155 de CARBONO<\/strong> \u201cbastante cortas<\/em>\u201d.<\/p>\nEn el caso del plato<\/strong>, utiliza dos y mantiene un plato de 54-39<\/strong>. No obstante, esto puede cambiar si se decide en los pr\u00f3ximos meses por el monoplato<\/strong>. De producirse esa alternativa, ya adelanta que utilizar\u00eda unas bielas m\u00e1s estrechas y un monoplato grande de 56 para carreras llanas<\/strong> y un monoplato m\u00e1s peque\u00f1o para entrenar o circuitos con m\u00e1s pendientes<\/strong>.<\/p>\nEn cuanto a los pedales<\/strong>, conf\u00eda en los SPEED PLAY AERO<\/strong> aunque matiza que utiliza otros para entrenar y reserva los aero para las competiciones. En el tema de la pi\u00f1onera varia dependiendo de la carrera<\/strong> a la que tenga que hacer frente. Y respecto al buje<\/strong>, utiliza uno del pedalier cer\u00e1mico<\/strong> con el prop\u00f3sito de hacer girar mejor las bielas.<\/p>\nCUESTI\u00d3N DE BIDONES<\/strong><\/h4>\n
\nSeg\u00fan confiesa P\u00e9rez Sala la hidrataci\u00f3n es uno de los puntos cruciales para ella y prueba de ello es el desembolso que ha realizado en esta materia.<\/p>\n
Por preferencia personal, a la catalana le gusta por comodidad tener siempre un bid\u00f3n delantero (600ml) que le permita beber mediante la pajita<\/strong>. Un tema que en su caso no es por un tema aerodin\u00e1mico sino por un tema de hidrataci\u00f3n<\/strong> y en su postura el tema de los bidones en el pecho y debajo en el manillar<\/strong> no le afecta, algo para lo que IDEC le ha creado una pletina con torreta para \u201cpoder poner arriba el bid\u00f3n torpedo<\/em><\/strong>\u201d.<\/p>\nEn el segundo caso, el bid\u00f3n del pecho (750ml)<\/strong>, su incorporaci\u00f3n lleg\u00f3 tras la falta de avituallamiento e hidrataci\u00f3n que sufri\u00f3 en Challenge Sir Bani Yas. Un bid\u00f3n al que todav\u00eda debe acostumbrarse con el que espera \u201cser autosuficiente en caso pues de carreras de mucho calor al poder llevar m\u00e1s agua encima o en circuitos muy r\u00e1pidos en el que no pueda coger las botellas en el avituallamiento<\/em><\/strong>\u201d. El tercer bid\u00f3n<\/strong> es el de parte trasera (750ml)<\/strong>.<\/p>\nEl cuarto y definitivo<\/strong> es la \u2018joya de la corona\u2019 hasta tal punto que, tal y como confirma la triatleta, es el elemento \u201cm\u00e1s caro por gramo<\/em><\/strong>\u201d, el bid\u00f3n del cuadro<\/strong> (600ml) de la marca TREK<\/strong> que cuesta 100\u20ac.<\/strong> Un material m\u00e1s aero<\/strong> y que \u201cno se cae\u201d a diferencia del que utilizaba hasta esta temporada.<\/p>\nHED Y CONTINENTAL D\u00daO TRIUNFANTE PARA RUEDAS (5700\u20ac) Y CUBIERTAS<\/strong><\/h4>\n
\nEn cuanto a las ruedas<\/strong>, P\u00e9rez Sala echa mano de una marca de confianza que lleva con ella a\u00f1os, HED<\/strong>. Espec\u00edficamente, la atleta de INVERSE apuesta en la actualidad por la HED VANQUISH V8 <\/strong>una rueda delantera de perfil de 80<\/strong>. La acompa\u00f1a de la CONTINENTAL AERO de 25mm<\/strong> te\u00f3ricamente m\u00e1s r\u00e1pida (modelo de DTSWISS y Continental) como cubierta delantera<\/strong>. No obstante, advierte del alto coste de esta, algo que puede rebajarse si a su vez se compran las ruedas de la marca. La HED VANQUISH DISC <\/strong>es la rueda trasera, una elecci\u00f3n de Sara sostenida en la adaptabilidad a todo tipo de terrenos <\/strong>de la misma. En su caso, la cubierta que lleva es la CONTINENTAL TT de 28 tubelizadas con l\u00edquido dentro que revisa antes de cada carrera y con <\/strong>las que se siente c\u00f3moda gracias a su fiabilidad en el tema pinchazos.<\/strong><\/p>\n\u00bfES NECESARIA SEMEJANTE INVERSI\u00d3N? LA OPINI\u00d3N DE P\u00c9REZ SALA<\/h4>\n
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En total, la bici perfecta para una triatleta profesional del nivel de Sara P\u00e9rez Sala cuesta (9500\u20ac<\/strong>) a lo que hay que a\u00f1adir el coste extra de las ruedas, cubiertas, bielas y pedales que ya sea por patrocinio o por ya tener las piezas no ha necesitado comprarlas<\/strong> y que elevar\u00eda el presupuesto total en m\u00e1s de 6000\u20ac, sobrepasando los 15.000\u20ac en total.<\/p>\nUn precio elevado que tal y como reflexiona la catalana \u201ces bastante dinero<\/em><\/strong>\u201d antes de lanzar un mensaje claro a los triatletas amateurs: \u201cEn mi caso es mi herramienta de trabajo y tengo que intentar que la bicicleta sea lo mejor posible para que pueda trabajar. No as\u00ed en vuestro caso que tal vez no os lo quer\u00e9is gastar o no os lo pod\u00e9is gastar\u201d <\/strong>remarca as\u00ed la diferencia entre necesidad de gasto por motivo laboral y hobbies.<\/p>\n <\/p>\n
UN MANILLAR PERSONALIZADO (1823)<\/strong><\/h4>\n
\nEl segundo elemento es el manillar. \u201cEl manillar ten\u00eda que ser independiente para que pudiera poner la opci\u00f3n que mejor se ajuste a m\u00ed<\/em><\/strong>\u201d y el elegido ha sido el WattShop Anemoi Aero M<\/strong>. La posibilidad de poder alargar o acortar la potencia con un margen de 2cm<\/strong> es la raz\u00f3n detr\u00e1s de su decisi\u00f3n. La poca anchura del manillar<\/strong> (33cm),<\/strong> m\u00e1s peque\u00f1o que el de su bici de ruta, contrasta con su peso, que provoca que P\u00e9rez Sala califique a la parte delantera de su montura como \u201ccabezona y pesadilla<\/em><\/strong>\u201d.<\/p>\nEL ACOPLE A PRUEBA DE TODO (1500\u20ac)<\/strong><\/h4>\n
\nTras el manillar, es el turno del acople<\/strong>. Un componente que llega de una marca de \u2018casa\u2019, concretamente IDEC<\/strong>, del Pa\u00eds Vasco y con la que trabaja habitualmente el equipo el Movistar Team. La posibilidad de fabricar un acople a medida<\/strong> ha sido el gran reclamo que ha conquistado a P\u00e9rez Sala. Un acople personalizado que le permite llevar el \u201cbrazo bien sujeto<\/em>\u201d al mismo tiempo que le proporciona comodidad \u201ca la hora de hacer fuerza si azota el viento lateralmente o en las subidas<\/em>\u201d<\/strong>.<\/p>\nAsimismo, el acople IDEC le da otra ventaja, es \u201cun<\/em><\/strong> acople mucho m\u00e1s r\u00e1pido que las barras normales<\/strong><\/em>\u201d<\/strong>. Seg\u00fan los c\u00e1lculos del Movistar Team, el uso de estas barras a medidas en comparaci\u00f3n a la barras normales puede suponer una diferencia de entre 10W y 20 o 25W <\/strong>para un ciclista que ruede a 50km\/h. La seguridad<\/strong> es el tercer punto clave despu\u00e9s de ser sometidas exitosamente a pruebas de carga de compresiones<\/strong> entre otros an\u00e1lisis, algo que le da \u201ccierta tranquilidad<\/em><\/strong>\u201d a P\u00e9rez Sala.<\/p>\nLos agarraderos <\/strong>son otro aspecto a tener en cuenta. La triatleta ha optado por unos \u201cbastante aeros y un poquito a medida\u201d de pl\u00e1stico duro donde tras algunos ajustes los blips quedan \u201cbastante tapados\u201d.<\/p>\n\u00bfPLATOS O MONOPLATOS? HE AH\u00cd LA CUESTI\u00d3N (2170\u20ac)<\/strong><\/h4>\n
\nEl cambio copa otro de los mayores tesoros de Sara quien adem\u00e1s explica el porqu\u00e9 ha decidido apostar por la marca SRAM en lugar de SHIMANO y es por una cuesti\u00f3n relacionada con los Blips y el mecanismo utilizado. Espec\u00edficamente, usa el cambio SRAM RED porque no le gusta que el nuevo modelo de Shimano sea autom\u00e1tico<\/strong>. Adem\u00e1s, en los SRAD RED los BLIPS van sin cable<\/strong>, algo que le permite \u201colvidarse de la centralita y todo lo relacionado con ello<\/em><\/strong>\u201d.<\/p>\nAdem\u00e1s, otros dos motivos le han hecho decantarse por los SRAD RED en lugar del modelo SRAD FORCE<\/strong> pese a ser ligeramente m\u00e1s caros. El primero, por un peso inferior y algo m\u00e1s r\u00e1pido a la hora de realizar los cambios<\/strong>; en segundo lugar, este nuevo modelo admite un pi\u00f1\u00f3n 36, algo que el anterior no algo que le aporta una mayor flexibilidad para poner pi\u00f1ones grandes en eventos como el de TRADEINN Zarauzko Triatloia.<\/p>\nBIELAS + PLATOS (1000\u20ac) Y MUCHO M\u00c1S\u2026<\/strong><\/h4>\n
\nEn lo relativo a las bielas, platos, pedales y buje<\/strong> es una inversi\u00f3n pasada<\/strong>. Tal y como relata en su v\u00eddeo, P\u00e9rez Sara sigue con las mismas bielas del curso anterior. Concretamente, monta unas ALDU ROTOR 155 de CARBONO<\/strong> \u201cbastante cortas<\/em>\u201d.<\/p>\nEn el caso del plato<\/strong>, utiliza dos y mantiene un plato de 54-39<\/strong>. No obstante, esto puede cambiar si se decide en los pr\u00f3ximos meses por el monoplato<\/strong>. De producirse esa alternativa, ya adelanta que utilizar\u00eda unas bielas m\u00e1s estrechas y un monoplato grande de 56 para carreras llanas<\/strong> y un monoplato m\u00e1s peque\u00f1o para entrenar o circuitos con m\u00e1s pendientes<\/strong>.<\/p>\nEn cuanto a los pedales<\/strong>, conf\u00eda en los SPEED PLAY AERO<\/strong> aunque matiza que utiliza otros para entrenar y reserva los aero para las competiciones. En el tema de la pi\u00f1onera varia dependiendo de la carrera<\/strong> a la que tenga que hacer frente. Y respecto al buje<\/strong>, utiliza uno del pedalier cer\u00e1mico<\/strong> con el prop\u00f3sito de hacer girar mejor las bielas.<\/p>\nCUESTI\u00d3N DE BIDONES<\/strong><\/h4>\n
\nSeg\u00fan confiesa P\u00e9rez Sala la hidrataci\u00f3n es uno de los puntos cruciales para ella y prueba de ello es el desembolso que ha realizado en esta materia.<\/p>\n
Por preferencia personal, a la catalana le gusta por comodidad tener siempre un bid\u00f3n delantero (600ml) que le permita beber mediante la pajita<\/strong>. Un tema que en su caso no es por un tema aerodin\u00e1mico sino por un tema de hidrataci\u00f3n<\/strong> y en su postura el tema de los bidones en el pecho y debajo en el manillar<\/strong> no le afecta, algo para lo que IDEC le ha creado una pletina con torreta para \u201cpoder poner arriba el bid\u00f3n torpedo<\/em><\/strong>\u201d.<\/p>\nEn el segundo caso, el bid\u00f3n del pecho (750ml)<\/strong>, su incorporaci\u00f3n lleg\u00f3 tras la falta de avituallamiento e hidrataci\u00f3n que sufri\u00f3 en Challenge Sir Bani Yas. Un bid\u00f3n al que todav\u00eda debe acostumbrarse con el que espera \u201cser autosuficiente en caso pues de carreras de mucho calor al poder llevar m\u00e1s agua encima o en circuitos muy r\u00e1pidos en el que no pueda coger las botellas en el avituallamiento<\/em><\/strong>\u201d. El tercer bid\u00f3n<\/strong> es el de parte trasera (750ml)<\/strong>.<\/p>\nEl cuarto y definitivo<\/strong> es la \u2018joya de la corona\u2019 hasta tal punto que, tal y como confirma la triatleta, es el elemento \u201cm\u00e1s caro por gramo<\/em><\/strong>\u201d, el bid\u00f3n del cuadro<\/strong> (600ml) de la marca TREK<\/strong> que cuesta 100\u20ac.<\/strong> Un material m\u00e1s aero<\/strong> y que \u201cno se cae\u201d a diferencia del que utilizaba hasta esta temporada.<\/p>\nHED Y CONTINENTAL D\u00daO TRIUNFANTE PARA RUEDAS (5700\u20ac) Y CUBIERTAS<\/strong><\/h4>\n
\nEn cuanto a las ruedas<\/strong>, P\u00e9rez Sala echa mano de una marca de confianza que lleva con ella a\u00f1os, HED<\/strong>. Espec\u00edficamente, la atleta de INVERSE apuesta en la actualidad por la HED VANQUISH V8 <\/strong>una rueda delantera de perfil de 80<\/strong>. La acompa\u00f1a de la CONTINENTAL AERO de 25mm<\/strong> te\u00f3ricamente m\u00e1s r\u00e1pida (modelo de DTSWISS y Continental) como cubierta delantera<\/strong>. No obstante, advierte del alto coste de esta, algo que puede rebajarse si a su vez se compran las ruedas de la marca. La HED VANQUISH DISC <\/strong>es la rueda trasera, una elecci\u00f3n de Sara sostenida en la adaptabilidad a todo tipo de terrenos <\/strong>de la misma. En su caso, la cubierta que lleva es la CONTINENTAL TT de 28 tubelizadas con l\u00edquido dentro que revisa antes de cada carrera y con <\/strong>las que se siente c\u00f3moda gracias a su fiabilidad en el tema pinchazos.<\/strong><\/p>\n\u00bfES NECESARIA SEMEJANTE INVERSI\u00d3N? LA OPINI\u00d3N DE P\u00c9REZ SALA<\/h4>\n
\n
En total, la bici perfecta para una triatleta profesional del nivel de Sara P\u00e9rez Sala cuesta (9500\u20ac<\/strong>) a lo que hay que a\u00f1adir el coste extra de las ruedas, cubiertas, bielas y pedales que ya sea por patrocinio o por ya tener las piezas no ha necesitado comprarlas<\/strong> y que elevar\u00eda el presupuesto total en m\u00e1s de 6000\u20ac, sobrepasando los 15.000\u20ac en total.<\/p>\nUn precio elevado que tal y como reflexiona la catalana \u201ces bastante dinero<\/em><\/strong>\u201d antes de lanzar un mensaje claro a los triatletas amateurs: \u201cEn mi caso es mi herramienta de trabajo y tengo que intentar que la bicicleta sea lo mejor posible para que pueda trabajar. No as\u00ed en vuestro caso que tal vez no os lo quer\u00e9is gastar o no os lo pod\u00e9is gastar\u201d <\/strong>remarca as\u00ed la diferencia entre necesidad de gasto por motivo laboral y hobbies.<\/p>\n <\/p>\n
EL ACOPLE A PRUEBA DE TODO (1500\u20ac)<\/strong><\/h4>\n
\nTras el manillar, es el turno del acople<\/strong>. Un componente que llega de una marca de \u2018casa\u2019, concretamente IDEC<\/strong>, del Pa\u00eds Vasco y con la que trabaja habitualmente el equipo el Movistar Team. La posibilidad de fabricar un acople a medida<\/strong> ha sido el gran reclamo que ha conquistado a P\u00e9rez Sala. Un acople personalizado que le permite llevar el \u201cbrazo bien sujeto<\/em>\u201d al mismo tiempo que le proporciona comodidad \u201ca la hora de hacer fuerza si azota el viento lateralmente o en las subidas<\/em>\u201d<\/strong>.<\/p>\nAsimismo, el acople IDEC le da otra ventaja, es \u201cun<\/em><\/strong> acople mucho m\u00e1s r\u00e1pido que las barras normales<\/strong><\/em>\u201d<\/strong>. Seg\u00fan los c\u00e1lculos del Movistar Team, el uso de estas barras a medidas en comparaci\u00f3n a la barras normales puede suponer una diferencia de entre 10W y 20 o 25W <\/strong>para un ciclista que ruede a 50km\/h. La seguridad<\/strong> es el tercer punto clave despu\u00e9s de ser sometidas exitosamente a pruebas de carga de compresiones<\/strong> entre otros an\u00e1lisis, algo que le da \u201ccierta tranquilidad<\/em><\/strong>\u201d a P\u00e9rez Sala.<\/p>\nLos agarraderos <\/strong>son otro aspecto a tener en cuenta. La triatleta ha optado por unos \u201cbastante aeros y un poquito a medida\u201d de pl\u00e1stico duro donde tras algunos ajustes los blips quedan \u201cbastante tapados\u201d.<\/p>\n\u00bfPLATOS O MONOPLATOS? HE AH\u00cd LA CUESTI\u00d3N (2170\u20ac)<\/strong><\/h4>\n
\nEl cambio copa otro de los mayores tesoros de Sara quien adem\u00e1s explica el porqu\u00e9 ha decidido apostar por la marca SRAM en lugar de SHIMANO y es por una cuesti\u00f3n relacionada con los Blips y el mecanismo utilizado. Espec\u00edficamente, usa el cambio SRAM RED porque no le gusta que el nuevo modelo de Shimano sea autom\u00e1tico<\/strong>. Adem\u00e1s, en los SRAD RED los BLIPS van sin cable<\/strong>, algo que le permite \u201colvidarse de la centralita y todo lo relacionado con ello<\/em><\/strong>\u201d.<\/p>\nAdem\u00e1s, otros dos motivos le han hecho decantarse por los SRAD RED en lugar del modelo SRAD FORCE<\/strong> pese a ser ligeramente m\u00e1s caros. El primero, por un peso inferior y algo m\u00e1s r\u00e1pido a la hora de realizar los cambios<\/strong>; en segundo lugar, este nuevo modelo admite un pi\u00f1\u00f3n 36, algo que el anterior no algo que le aporta una mayor flexibilidad para poner pi\u00f1ones grandes en eventos como el de TRADEINN Zarauzko Triatloia.<\/p>\nBIELAS + PLATOS (1000\u20ac) Y MUCHO M\u00c1S\u2026<\/strong><\/h4>\n
\nEn lo relativo a las bielas, platos, pedales y buje<\/strong> es una inversi\u00f3n pasada<\/strong>. Tal y como relata en su v\u00eddeo, P\u00e9rez Sara sigue con las mismas bielas del curso anterior. Concretamente, monta unas ALDU ROTOR 155 de CARBONO<\/strong> \u201cbastante cortas<\/em>\u201d.<\/p>\nEn el caso del plato<\/strong>, utiliza dos y mantiene un plato de 54-39<\/strong>. No obstante, esto puede cambiar si se decide en los pr\u00f3ximos meses por el monoplato<\/strong>. De producirse esa alternativa, ya adelanta que utilizar\u00eda unas bielas m\u00e1s estrechas y un monoplato grande de 56 para carreras llanas<\/strong> y un monoplato m\u00e1s peque\u00f1o para entrenar o circuitos con m\u00e1s pendientes<\/strong>.<\/p>\nEn cuanto a los pedales<\/strong>, conf\u00eda en los SPEED PLAY AERO<\/strong> aunque matiza que utiliza otros para entrenar y reserva los aero para las competiciones. En el tema de la pi\u00f1onera varia dependiendo de la carrera<\/strong> a la que tenga que hacer frente. Y respecto al buje<\/strong>, utiliza uno del pedalier cer\u00e1mico<\/strong> con el prop\u00f3sito de hacer girar mejor las bielas.<\/p>\nCUESTI\u00d3N DE BIDONES<\/strong><\/h4>\n
\nSeg\u00fan confiesa P\u00e9rez Sala la hidrataci\u00f3n es uno de los puntos cruciales para ella y prueba de ello es el desembolso que ha realizado en esta materia.<\/p>\n
Por preferencia personal, a la catalana le gusta por comodidad tener siempre un bid\u00f3n delantero (600ml) que le permita beber mediante la pajita<\/strong>. Un tema que en su caso no es por un tema aerodin\u00e1mico sino por un tema de hidrataci\u00f3n<\/strong> y en su postura el tema de los bidones en el pecho y debajo en el manillar<\/strong> no le afecta, algo para lo que IDEC le ha creado una pletina con torreta para \u201cpoder poner arriba el bid\u00f3n torpedo<\/em><\/strong>\u201d.<\/p>\nEn el segundo caso, el bid\u00f3n del pecho (750ml)<\/strong>, su incorporaci\u00f3n lleg\u00f3 tras la falta de avituallamiento e hidrataci\u00f3n que sufri\u00f3 en Challenge Sir Bani Yas. Un bid\u00f3n al que todav\u00eda debe acostumbrarse con el que espera \u201cser autosuficiente en caso pues de carreras de mucho calor al poder llevar m\u00e1s agua encima o en circuitos muy r\u00e1pidos en el que no pueda coger las botellas en el avituallamiento<\/em><\/strong>\u201d. El tercer bid\u00f3n<\/strong> es el de parte trasera (750ml)<\/strong>.<\/p>\nEl cuarto y definitivo<\/strong> es la \u2018joya de la corona\u2019 hasta tal punto que, tal y como confirma la triatleta, es el elemento \u201cm\u00e1s caro por gramo<\/em><\/strong>\u201d, el bid\u00f3n del cuadro<\/strong> (600ml) de la marca TREK<\/strong> que cuesta 100\u20ac.<\/strong> Un material m\u00e1s aero<\/strong> y que \u201cno se cae\u201d a diferencia del que utilizaba hasta esta temporada.<\/p>\nHED Y CONTINENTAL D\u00daO TRIUNFANTE PARA RUEDAS (5700\u20ac) Y CUBIERTAS<\/strong><\/h4>\n
\nEn cuanto a las ruedas<\/strong>, P\u00e9rez Sala echa mano de una marca de confianza que lleva con ella a\u00f1os, HED<\/strong>. Espec\u00edficamente, la atleta de INVERSE apuesta en la actualidad por la HED VANQUISH V8 <\/strong>una rueda delantera de perfil de 80<\/strong>. La acompa\u00f1a de la CONTINENTAL AERO de 25mm<\/strong> te\u00f3ricamente m\u00e1s r\u00e1pida (modelo de DTSWISS y Continental) como cubierta delantera<\/strong>. No obstante, advierte del alto coste de esta, algo que puede rebajarse si a su vez se compran las ruedas de la marca. La HED VANQUISH DISC <\/strong>es la rueda trasera, una elecci\u00f3n de Sara sostenida en la adaptabilidad a todo tipo de terrenos <\/strong>de la misma. En su caso, la cubierta que lleva es la CONTINENTAL TT de 28 tubelizadas con l\u00edquido dentro que revisa antes de cada carrera y con <\/strong>las que se siente c\u00f3moda gracias a su fiabilidad en el tema pinchazos.<\/strong><\/p>\n\u00bfES NECESARIA SEMEJANTE INVERSI\u00d3N? LA OPINI\u00d3N DE P\u00c9REZ SALA<\/h4>\n
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En total, la bici perfecta para una triatleta profesional del nivel de Sara P\u00e9rez Sala cuesta (9500\u20ac<\/strong>) a lo que hay que a\u00f1adir el coste extra de las ruedas, cubiertas, bielas y pedales que ya sea por patrocinio o por ya tener las piezas no ha necesitado comprarlas<\/strong> y que elevar\u00eda el presupuesto total en m\u00e1s de 6000\u20ac, sobrepasando los 15.000\u20ac en total.<\/p>\nUn precio elevado que tal y como reflexiona la catalana \u201ces bastante dinero<\/em><\/strong>\u201d antes de lanzar un mensaje claro a los triatletas amateurs: \u201cEn mi caso es mi herramienta de trabajo y tengo que intentar que la bicicleta sea lo mejor posible para que pueda trabajar. No as\u00ed en vuestro caso que tal vez no os lo quer\u00e9is gastar o no os lo pod\u00e9is gastar\u201d <\/strong>remarca as\u00ed la diferencia entre necesidad de gasto por motivo laboral y hobbies.<\/p>\n <\/p>\n
Asimismo, el acople IDEC le da otra ventaja, es \u201cun<\/em><\/strong> acople mucho m\u00e1s r\u00e1pido que las barras normales<\/strong><\/em>\u201d<\/strong>. Seg\u00fan los c\u00e1lculos del Movistar Team, el uso de estas barras a medidas en comparaci\u00f3n a la barras normales puede suponer una diferencia de entre 10W y 20 o 25W <\/strong>para un ciclista que ruede a 50km\/h. La seguridad<\/strong> es el tercer punto clave despu\u00e9s de ser sometidas exitosamente a pruebas de carga de compresiones<\/strong> entre otros an\u00e1lisis, algo que le da \u201ccierta tranquilidad<\/em><\/strong>\u201d a P\u00e9rez Sala.<\/p>\n Los agarraderos <\/strong>son otro aspecto a tener en cuenta. La triatleta ha optado por unos \u201cbastante aeros y un poquito a medida\u201d de pl\u00e1stico duro donde tras algunos ajustes los blips quedan \u201cbastante tapados\u201d.<\/p>\n El cambio copa otro de los mayores tesoros de Sara quien adem\u00e1s explica el porqu\u00e9 ha decidido apostar por la marca SRAM en lugar de SHIMANO y es por una cuesti\u00f3n relacionada con los Blips y el mecanismo utilizado. Espec\u00edficamente, usa el cambio SRAM RED porque no le gusta que el nuevo modelo de Shimano sea autom\u00e1tico<\/strong>. Adem\u00e1s, en los SRAD RED los BLIPS van sin cable<\/strong>, algo que le permite \u201colvidarse de la centralita y todo lo relacionado con ello<\/em><\/strong>\u201d.<\/p>\n Adem\u00e1s, otros dos motivos le han hecho decantarse por los SRAD RED en lugar del modelo SRAD FORCE<\/strong> pese a ser ligeramente m\u00e1s caros. El primero, por un peso inferior y algo m\u00e1s r\u00e1pido a la hora de realizar los cambios<\/strong>; en segundo lugar, este nuevo modelo admite un pi\u00f1\u00f3n 36, algo que el anterior no algo que le aporta una mayor flexibilidad para poner pi\u00f1ones grandes en eventos como el de TRADEINN Zarauzko Triatloia.<\/p>\n En lo relativo a las bielas, platos, pedales y buje<\/strong> es una inversi\u00f3n pasada<\/strong>. Tal y como relata en su v\u00eddeo, P\u00e9rez Sara sigue con las mismas bielas del curso anterior. Concretamente, monta unas ALDU ROTOR 155 de CARBONO<\/strong> \u201cbastante cortas<\/em>\u201d.<\/p>\n En el caso del plato<\/strong>, utiliza dos y mantiene un plato de 54-39<\/strong>. No obstante, esto puede cambiar si se decide en los pr\u00f3ximos meses por el monoplato<\/strong>. De producirse esa alternativa, ya adelanta que utilizar\u00eda unas bielas m\u00e1s estrechas y un monoplato grande de 56 para carreras llanas<\/strong> y un monoplato m\u00e1s peque\u00f1o para entrenar o circuitos con m\u00e1s pendientes<\/strong>.<\/p>\n En cuanto a los pedales<\/strong>, conf\u00eda en los SPEED PLAY AERO<\/strong> aunque matiza que utiliza otros para entrenar y reserva los aero para las competiciones. En el tema de la pi\u00f1onera varia dependiendo de la carrera<\/strong> a la que tenga que hacer frente. Y respecto al buje<\/strong>, utiliza uno del pedalier cer\u00e1mico<\/strong> con el prop\u00f3sito de hacer girar mejor las bielas.<\/p>\n Seg\u00fan confiesa P\u00e9rez Sala la hidrataci\u00f3n es uno de los puntos cruciales para ella y prueba de ello es el desembolso que ha realizado en esta materia.<\/p>\n Por preferencia personal, a la catalana le gusta por comodidad tener siempre un bid\u00f3n delantero (600ml) que le permita beber mediante la pajita<\/strong>. Un tema que en su caso no es por un tema aerodin\u00e1mico sino por un tema de hidrataci\u00f3n<\/strong> y en su postura el tema de los bidones en el pecho y debajo en el manillar<\/strong> no le afecta, algo para lo que IDEC le ha creado una pletina con torreta para \u201cpoder poner arriba el bid\u00f3n torpedo<\/em><\/strong>\u201d.<\/p>\n En el segundo caso, el bid\u00f3n del pecho (750ml)<\/strong>, su incorporaci\u00f3n lleg\u00f3 tras la falta de avituallamiento e hidrataci\u00f3n que sufri\u00f3 en Challenge Sir Bani Yas. Un bid\u00f3n al que todav\u00eda debe acostumbrarse con el que espera \u201cser autosuficiente en caso pues de carreras de mucho calor al poder llevar m\u00e1s agua encima o en circuitos muy r\u00e1pidos en el que no pueda coger las botellas en el avituallamiento<\/em><\/strong>\u201d. El tercer bid\u00f3n<\/strong> es el de parte trasera (750ml)<\/strong>.<\/p>\n El cuarto y definitivo<\/strong> es la \u2018joya de la corona\u2019 hasta tal punto que, tal y como confirma la triatleta, es el elemento \u201cm\u00e1s caro por gramo<\/em><\/strong>\u201d, el bid\u00f3n del cuadro<\/strong> (600ml) de la marca TREK<\/strong> que cuesta 100\u20ac.<\/strong> Un material m\u00e1s aero<\/strong> y que \u201cno se cae\u201d a diferencia del que utilizaba hasta esta temporada.<\/p>\n En cuanto a las ruedas<\/strong>, P\u00e9rez Sala echa mano de una marca de confianza que lleva con ella a\u00f1os, HED<\/strong>. Espec\u00edficamente, la atleta de INVERSE apuesta en la actualidad por la HED VANQUISH V8 <\/strong>una rueda delantera de perfil de 80<\/strong>. La acompa\u00f1a de la CONTINENTAL AERO de 25mm<\/strong> te\u00f3ricamente m\u00e1s r\u00e1pida (modelo de DTSWISS y Continental) como cubierta delantera<\/strong>. No obstante, advierte del alto coste de esta, algo que puede rebajarse si a su vez se compran las ruedas de la marca. La HED VANQUISH DISC <\/strong>es la rueda trasera, una elecci\u00f3n de Sara sostenida en la adaptabilidad a todo tipo de terrenos <\/strong>de la misma. En su caso, la cubierta que lleva es la CONTINENTAL TT de 28 tubelizadas con l\u00edquido dentro que revisa antes de cada carrera y con <\/strong>las que se siente c\u00f3moda gracias a su fiabilidad en el tema pinchazos.<\/strong><\/p>\n En total, la bici perfecta para una triatleta profesional del nivel de Sara P\u00e9rez Sala cuesta (9500\u20ac<\/strong>) a lo que hay que a\u00f1adir el coste extra de las ruedas, cubiertas, bielas y pedales que ya sea por patrocinio o por ya tener las piezas no ha necesitado comprarlas<\/strong> y que elevar\u00eda el presupuesto total en m\u00e1s de 6000\u20ac, sobrepasando los 15.000\u20ac en total.<\/p>\n Un precio elevado que tal y como reflexiona la catalana \u201ces bastante dinero<\/em><\/strong>\u201d antes de lanzar un mensaje claro a los triatletas amateurs: \u201cEn mi caso es mi herramienta de trabajo y tengo que intentar que la bicicleta sea lo mejor posible para que pueda trabajar. No as\u00ed en vuestro caso que tal vez no os lo quer\u00e9is gastar o no os lo pod\u00e9is gastar\u201d <\/strong>remarca as\u00ed la diferencia entre necesidad de gasto por motivo laboral y hobbies.<\/p>\n <\/p>\n\u00bfPLATOS O MONOPLATOS? HE AH\u00cd LA CUESTI\u00d3N (2170\u20ac)<\/strong><\/h4>\n
\nBIELAS + PLATOS (1000\u20ac) Y MUCHO M\u00c1S\u2026<\/strong><\/h4>\n
\nCUESTI\u00d3N DE BIDONES<\/strong><\/h4>\n
\nHED Y CONTINENTAL D\u00daO TRIUNFANTE PARA RUEDAS (5700\u20ac) Y CUBIERTAS<\/strong><\/h4>\n
\n\u00bfES NECESARIA SEMEJANTE INVERSI\u00d3N? LA OPINI\u00d3N DE P\u00c9REZ SALA<\/h4>\n
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