Mucho se ha hablado todos estos d\u00edas del exigente trazado del sector ciclista del Ironman con sus aproximadamente 2.500m de desnivel<\/strong>, con su duro puerto de 8km con rampas del 12%<\/strong> y su r\u00e1pida, larga y t\u00e9cnica bajada<\/strong> que tendr\u00e1n que recorrer los triatletas. Un circuito de 180km donde adem\u00e1s, en la larga bajada de m\u00e1s de 30km de la parte final del recorrido, se encontrar\u00e1n curvas cerradas y baches<\/strong> que tendr\u00e1n que sortear con mucho cuidado.\u00a0<\/span><\/p>\n Pues bien, para intentar aprovechar el m\u00e1ximo rendimiento en este duro sector, hemos visto como cada triatleta ha trabajado de forma espec\u00edfica en el setting de su bici, con simulacros y pruebas insitu, en el t\u00fanel del viento y en el vel\u00f3dromo. Incluso el dos veces ganador del Campeonato del Mundo Ironman, el alem\u00e1n Patrick Lange<\/strong>, estuvo dudando si llevar la bici de ruta o la cabra<\/strong>.\u00a0<\/span><\/p>\n El dan\u00e9s, que posiblemente sea el triatleta m\u00e1s fuerte sobre la bici, ha montado un Scott<\/strong> especial para \u00e9ste Mundial Ironman de Niza y para analizarla, hemos pedido a uno de nuestros mejores entrenadores nacionales de triatl\u00f3n, Pablo Marcos<\/strong>, que nos cuente con sumo detalle cada uno de los componentes que usar\u00e1 Magnus Ditlev y los posibles motivos de dicha elecci\u00f3n<\/p>\n Con una altura de 1.95m y un peso cercano a los 80kg, Ditlev va a usar una Scott Plasma 6 talla XL montada en Shimano Duraace Di2 de 12v<\/strong>. Una bici que de serie con componentes tope de gama ronda los 9,6kg<\/strong>. Sin embargo, dado el recorrido en Niza, han buscado aligerarla lo m\u00e1ximo posible.<\/p>\n La primera de las modificaciones hechas para la ocasi\u00f3n es el carbono a la vista con el cuadro lijado al m\u00e1ximo<\/strong> para aligerar peso. Esto es algo que ya se le ha visto a corredores UCI World Tour como su compatriota Jonas Vingegaar en las ultimas contrarrelojes durante el Tour de Francia o la Vuelta a Espa\u00f1a.<\/p>\n Desde sus inicios en 2019, Ditlev ha sido asiduo al monoplato, algo que en pruebas llanas o rodadoras, permitir\u00eda reducir la fricci\u00f3n entre componentes al mantener la cadena m\u00e1s recta durante la prueba. El monoplato<\/strong> elegido en este caso es un Digirit de carbono de 60 dientes<\/strong> junto con bielas 3T Torno de carbono y 172.5mm de longitud<\/strong>. Esto se ve complementado con un cassette 11-34 aligerado<\/strong> y una cadena CeramicSpeed UFO<\/strong>. Como es l\u00f3gico al anunciar su renovaci\u00f3n con la marca estos d\u00edas, llevar\u00e1 toda la gama de CeramicSpeed incluyendo la roldana OSPW aero<\/strong>.<\/p>\n Un desarrollo como este, a priori puede parecer exesivo para las rampas a las que se enfrentaran. Sin embargo, analiz\u00e1ndolo podr\u00edamos intuir que incluso en los tramos de mayor pendiente sostenida (cercana al 13%) podr\u00eda mantener una velocidad de m\u00e1s 17kmh a una cadencia de 70-73rpm con una potencia estimada de 550-560w<\/strong>. Partiendo de la base de que el umbral<\/strong> de Ditlev ronda ligeramente los 500w<\/strong>, esto es algo asumible para \u00e9l. Adem\u00e1s, a partir del km 59 del recorrido, el terreno ser\u00e1 favorable para ciclistas como \u00e9l, Laidlow o Wurf.<\/p>\n Patrocinado por HED, la elecci\u00f3n de ruedas son las HED Vanquish RC Pro Disc y 80 delantera<\/strong>. Lo m\u00e1s probable es que las monte con las \u00faltimas Vitoria Corsa Speed tubeless<\/strong> dada su preferencia en carreras con asfalto irregular.<\/p>\n Por \u00faltimo, otro detalle a destacar son las extensiones custom en carbono<\/strong> con un cockpit extremadamente elevado. Desde el a\u00f1o 2020, Ditlev ha fabricado sus extensiones caseras<\/strong>, incluyendo dentro de ellas sus herramientas, bebidas y as\u00ed protegerlas de la exposici\u00f3n al viento frontal. De lo casero poco queda, Ditlev junto con su equipo han creado extensiones custom en carbono<\/strong> para su posici\u00f3n con una elevaci\u00f3n hasta 4cm<\/strong> mayor de lo que a priori recomendaba la marca. Sin dar palos al aire, en 2021 realizaron tests con esta posici\u00f3n m\u00e1s elevada en vel\u00f3dromo y encontraron una p\u00e9rdida de 4w en base a la aerodin\u00e1mica, pero tambi\u00e9n una mejora sustancial de eficiencia y comfort, lo que a la larga repercuti\u00f3 en una mayor potencia sostenida.<\/p>\n Hace un a\u00f1o vimos como el ciclista profesional del Bahrain, Matej Mohoric, us\u00f3 una tija telesc\u00f3pica<\/strong> que le ayud\u00f3 en el descenso final para llevarse la Mil\u00e1n-San Remo. Pues bien, teniendo en cuenta las largas bajadas que se encontraran a lo largo de los 180km de bici, Magnus Ditlev ha decido montar una similar. Un tija que le ayudar\u00e1 a bajar el centro de gravedad en las bajadas con el objetivo de tener un manejo mucho mejor de la bici.\u00a0<\/span><\/p>\nEL MISIL DE MAGNUS DITLEV<\/h3>\n
\nScott Plasma 6<\/h4>\n
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<\/p>\nCuadro<\/h4>\n
Platos, cassette y bielas<\/h4>\n
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<\/p>\nPotencia<\/h4>\n
Ruedas<\/h4>\n
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<\/p>\nAcoples<\/h4>\n
Tija<\/h4>\n
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