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Seguramente, ser\u00e1 una bici que despertar\u00e1 pasi\u00f3n y odio a la misma vez.<\/p>\n
Est\u00e1 claro que si hay ingenieros de F\u00f3rmula 1 de por medio, la aerodin\u00e1mica va a ser un factor que se haya tenido en cuento. Sin embargo, una marca vive de vender bicis, no prototipos, y esta Speedmachine est\u00e1 lejos de parecer un superventas.<\/p>\n
Con una estructura similar a la de el resto de competencia, de hecho, estar\u00edmos hablando de una combinaci\u00f3n de cuadro + horquilla. El grupo y las ruedas son de terceros.<\/p>\n
La pol\u00e9mica se ha servido en redes, ya que despu\u00e9s de ver una tendencia maximalista y un tanto monstruosa por parte de las bicis espec\u00edficas de triatl\u00f3n, un desarrollo de 4 a\u00f1os para esto, sabe a poco. De hecho, ah\u00ed est\u00e1 el problema, ya que a pesar de venderse como una bici de triatl\u00f3n, BMC quiere la etiqueta UCI para que esta pueda ser usada en pruebas oficiales de ciclismo. A\u00fan as\u00ed, la idea es tener dos modelos, uno de tri y uno de crono<\/p>\n
Ni BMC ni RedBull han querido dar detalles exactos sobre esta bici, pero destaca la horquilla \u2013no tan extrema como la Shiv\u2013, as\u00ed como el pedalier maximizado como ocurre en la Cube, por ejemplo. Por lo dem\u00e1s, no dista demasiado de otras marcas, que tambi\u00e9n optan por un tubo superior bastante largo. En el caso de la bici de triatl\u00f3n, el pedalier es a\u00fan m\u00e1s grande, llegando a llenar casi la mitad del espacio libre entre el cuadro, as\u00ed como la incorporaci\u00f3n de un aler\u00f3n tipo Shiv, d\u00f3nde se podr\u00edan almacenar \u00fatiles.<\/p>\n
La oportunidad de probarla en plena carrera va a ser para Patrik Nilsson.\u00a0<\/strong>El sueco, ganador del \u00faltimo IRONMAN Frankfurt, va a ser el encargado de catar este avi\u00f3n en St.George.<\/p>\n