<\/a><\/p>\n
Que Fliippo Ganna<\/strong> se lleve una contrarreloj no es para nada novedad. Lo que s\u00ed sorprende es c\u00f3mo pueden llegar a hilar de fino los equipos World Tour para tratar de limar una cent\u00e9sima del crono.<\/p>\n Si bien los efectos del drafting de un veh\u00edculo encabezando un pelot\u00f3n o un s\u00f3lo individuo son ampliamente conocidos, el impacto de un veh\u00edculo detr\u00e1s de un ciclista no se ha estudiado tanto hasta el momento.<\/p>\n Sin embargo, el primer estudio realizado sobre el tema sugiere que un veh\u00edculo perseguidor puede reducir considerablemente la resistencia al aire, lo que podr\u00eda ser una ayuda extra en una prueba d\u00f3nde se tocan velocidades cercanas a los 60 km\/h. Y todo ello se acent\u00faa cuando mayor es el volumen y \u00e1rea frontal del veh\u00edculo. Ah, y no es ilegal.<\/p>\n Para ser justos con Ganna<\/strong> y su equipo Ineos Grenadiers, no fueron los \u00fanicos<\/strong> en aplicar esto. Lefevre, <\/strong>director del equipo\u00a0Quick-Step Alpha Vinyl de Remco Evenepoel<\/strong> tambi\u00e9n aplic\u00f3 esta misma t\u00e9cnica con el belga, y curiosamente, se llev\u00f3 la segunda plaza del podio. Eso s\u00ed, perdiendo 11 segundos en una crono de 13,9 km.<\/p>\n Tadej Poga\u010dar<\/strong> fue tercero en la prueba, perdiendo 18 segundos. El coche de su equipo tan solo ten\u00eda una bici de repuesto, obviamente una cabra, en caso de pinchazo o accidente. Sin embargo, esto puede ser un truco s\u00f3lo apto para los mejores, que est\u00e9n adem\u00e1s en un momento de forma en el que esta estrategia sea rentable. En la otra cara de la moneda, el coche del equipo BikeExchange-Jayco segu\u00eda al campe\u00f3n italiano de crono, Matteo Sobrero,<\/strong> tambi\u00e9n notablemente repleto de bicicletas: fue d\u00e9cimo y se dej\u00f3 39 segundos.<\/p>\n El ingeniero holand\u00e9s Bert Blocken,<\/strong> experto en aerodin\u00e1mica aplicada al ciclismo, se\u00f1al\u00f3 a un medio especializado que s\u00f3lo ten\u00eda una \u00fanica investigaci\u00f3n con conocimiento sobre el impacto de los veh\u00edculos que persegu\u00edan a un ciclista. La realiz\u00f3 \u00e9l mismo en un t\u00fanel de viento, y apuesta por unas ganancias m\u00e1s que notables. El resumen es que ‘cu\u00e1nto mayor y m\u00e1s cerca, m\u00e1s r\u00e1pido ir\u00e1 el ciclista’.<\/p>\n \u201cLa reducci\u00f3n de la resistencia para el ciclista oscila entre el 3,7 % y el 1,4 % hasta el 0,2 % para distancias de separaci\u00f3n realistas de 3, 5 y 10 m, respectivamente\u201d, concluy\u00f3 ese estudio.<\/p>\n \u201cPara una contrarreloj individual t\u00edpica de 50 km, la reducci\u00f3n potencial del tiempo mediante la explotaci\u00f3n de este efecto (por ejemplo, si un coche sigue al ciclista en esta corta distancia frente a ning\u00fan coche detr\u00e1s) es de 62’4 segundos, 24’1 segundos y 3’9 segundos, respectivamente. Diferencias m\u00e1s que suculentas para pruebas que separan a los ciclistas por muy pocos segundos.<\/p>\n \u201cPor lo tanto, se recomienda que la UCI no solo eleve su distancia de separaci\u00f3n m\u00ednima actual de 10m hasta, al menos, 30 m, sino que adem\u00e1s exija su cumplimiento si no quiere que hayan m\u00e1s disputas entre equipos por este tipo de asuntos.”<\/p>\n Algunos corredores como<\/strong> Alex Dowsett,<\/strong> tambi\u00e9n especialista contra el crono, han criticado la posible \u00e9tica y legalidad del movimiento por parte del INEOS. Un equipo que siempre ha confiado en las ‘ganancias marginales’ para asegurarse un segundo menos en carrera<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tanto el italiano como Evenepoel siguieron una pol\u00e9mica estrategia para ser los m\u00e1s r\u00e1pidos en la crono. 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