{"id":72923,"date":"2021-03-23T09:44:23","date_gmt":"2021-03-23T08:44:23","guid":{"rendered":"https:\/\/miurltemporal.com/main/triatletasenred.sport.es\/?p=72923"},"modified":"2021-03-23T09:44:23","modified_gmt":"2021-03-23T08:44:23","slug":"frenar-en-ciclismo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miurltemporal.com/main/triatletasenred.sport.es\/en-red\/frenar-en-ciclismo\/","title":{"rendered":"\u00bfSab\u00edas que frenar bien te hace (mucho) m\u00e1s r\u00e1pido?"},"content":{"rendered":"

“Si apuras la frenada, ser\u00e1s m\u00e1s r\u00e1pido durante m\u00e1s tiempo”<\/strong><\/em>. Esta es una lecci\u00f3n ancestral en la larga vida del ciclismo que puede ayudarte a mejorar poco a poco encima de la bicicleta y dominar el tema frenos. Hoy te traemos algunos consejos que son importantes a la hora de dominar el “frenado r\u00e1pido\u201d.<\/strong><\/p>\n

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Frenar en las curvas\u00a0<\/strong><\/h3>\n

Antes de girar, debes frenar con ambos frenos a una velocidad con la que puedas doblar la curva con seguridad.<\/strong>\u00a0Esto va a misa.<\/strong> Cambia tu peso y tira hacia adentro desde el borde exterior del carril permitido lo m\u00e1s lejos posible. No lo olvides: \u00a1est\u00e1 prohibido utilizar el carril contrario!<\/p>\n

Es fundamental evitar \u201cfrenar\u201d en la posici\u00f3n inclinada. Si las ruedas se bloquean en esta posici\u00f3n, podr\u00edas perder el control si los neum\u00e1ticos pierden su agarre y se resbalan.<\/strong><\/p>\n

Apunta hacia la salida al comienzo de la curva. Sin casi esfuerzo, la rueda toma pr\u00e1cticamente el camino correcto por s\u00ed sola. No hay pedaleo en la curva porque el pedal podr\u00eda tocar el suelo debido a la inclinaci\u00f3n.\u00a0Deja que la fuerza centr\u00edfuga lo enderece lentamente detr\u00e1s del v\u00e9rtice y lo lleve hacia afuera.<\/p>\n

Si a pesar de todas las precauciones, resbalas porque has ido demasiado r\u00e1pido o bien el suelo estaba resbaladizo, manten la calma. Bajo ninguna circunstancia debes frenar de forma desesperada, pero si deber\u00edas intentar enderezarte y (si es posible) pedalear sin cambios bruscos y agitados y sin movimientos de direcci\u00f3n.<\/p>\n

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Frenar cuesta abajo<\/strong><\/h3>\n

Es muy tentador estar bajando una pendiente y para reducir la velocidad empezamos a usar como locos los frenos, pero\u00a0\u00a1definitivamente no deber\u00edamos hacerlo!<\/strong> El pulido de las pastillas en la llanta crea un calor enorme, que puede provocar roturas de mangueras y llantas de carbono deslaminadas (y por lo tanto destruidas).<\/p>\n

Para reducir la velocidad, debemos frenar alternativamente con los frenos delanteros y traseros<\/strong> para que la otra llanta se enfr\u00ede de nuevo<\/strong> gracias al contacto directo con el viento.<\/p>\n

Y antes de tomar una curva, recuerda: presiona ambos frenos antes de la curva con tanta fuerza como veas necesario y luego vuelve a abrir la mano. \u00a0<\/strong><\/p>\n

En condiciones de humedad<\/strong>, y especialmente con llantas de carbono<\/strong>, las pastillas primero tienen que empujar el agua fuera de la llanta<\/strong> antes de poder frenar. Siempre debes tener esto en cuenta para que dosifiques la fuerza de la mano con tal de que no te sorprenda un efecto de frenado mucho m\u00e1s repentino y retardado.<\/p>\n

Frenos de disco<\/strong><\/h3>\n

El freno de disco<\/strong> se est\u00e1 convirtiendo inexorablemente en el freno est\u00e1ndar en casi todas las bicicletas<\/strong> de hoy en d\u00eda. \u00bfLa raz\u00f3n?<\/strong> Ofrecen mucho mejor rendimiento<\/strong>, especialmente en t\u00e9rminos de dosificaci\u00f3n y comportamiento de frenado en condiciones de lluvia.<\/p>\n

Pero antes de que puedas acelerar a la velocidad m\u00e1xima con tu nuevo disco de carreras, debes ajustar las pastillas de los frenos. Para hacer esto, acelera y frena aproximadamente una docena de veces (aproximadamente a 25 km\/h) con cada freno y luego frena brevemente, pero con fuerza (sin detenerte por completo)<\/strong>\u00a0tanto con los frenos delanteros y traseros, uno tras otro.<\/p>\n

El mismo consejo se puede aplicar a los frenos de disco<\/strong>: Si frenas, existe el riesgo de que las pastillas se saturen debido a la enorme cantidad de calor generado, y los discos de freno tambi\u00e9n se queden da\u00f1ados en el proceso.<\/p>\n

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Parada de emergencia<\/strong><\/h3>\n

Dado que a veces el \u00fanico \u00faltimo recurso es el frenado de emergencia<\/strong>, deber\u00edas ya haber internalizado este proceso salvavidas. Para detenerte lo m\u00e1s r\u00e1pido posible desde la velocidad m\u00e1xima, mueve tu peso sobre el sill\u00edn y sit\u00faalo lo m\u00e1s atr\u00e1s posible. Mira que tus brazos queden totalmente estirados. Qu\u00e9date sentado de tal forma que la rueda trasera no pueda levantarse. Tira de ambos frenos con fuerza y \u200b\u200bde manera uniforme.<\/p>\n