{"id":52560,"date":"2017-07-06T07:20:59","date_gmt":"2017-07-06T05:20:59","guid":{"rendered":"http:\/\/triatletasenred.com\/?p=52560"},"modified":"2017-10-22T19:29:10","modified_gmt":"2017-10-22T17:29:10","slug":"criterios-argumentos-peso-elegir-rueda-ideal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miurltemporal.com/main/triatletasenred.sport.es\/sport\/criterios-argumentos-peso-elegir-rueda-ideal\/","title":{"rendered":"Criterios y argumentos de peso para elegir tu rueda ideal"},"content":{"rendered":"

M\u00e1s all\u00e1 de escoger el perfil de las ruedas en funci\u00f3n de la distancia y objetivos del triatl\u00f3n al que hagamos frente, cabe destacar otros factores\u00a0tambi\u00e9n importantes. \u00bfEntramos en detalles?<\/h3>\n

N\u00famero y tipo de radios<\/h4>\n
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\"\"El m\u00ednimo n\u00famero de radios en pruebas de triatl\u00f3n oficiales con drafting<\/i> (distancia corta y est\u00e1ndar) establecido por la ITU es de 16 radios. A mayor n\u00famero de radios, m\u00e1s peso, pero tambi\u00e9n m\u00e1s estabilidad. Los radios pueden ser redondos, planos u ovalados, por orden de menor a mayor gama y de menor a mayor aerodin\u00e1mica. Existen tambi\u00e9n ruedas con 3, 4 y 5 palos, que es la opci\u00f3n m\u00e1s aerodin\u00e1mica y est\u00e1n a medio camino entre las ruedas con radios y las lenticulares.<\/p>\n

El n\u00famero de radios puede variar entre rueda delantera o trasera. En Un\u00eeca usamos 20 radios para dar m\u00e1s ligereza en la rueda delantera y 24 en las traseras, a menos que el ciclista a quien se monta su bici sea alguien de complexi\u00f3n grande, en cuyo caso la delantera tendr\u00e1 el mismo n\u00famero de radios que la trasera y con un tensado mayor que el que se har\u00eda a un ciclista con complexi\u00f3n m\u00e1s ligera o peque\u00f1a. La tensi\u00f3n de los radios determina lo reactiva que ser\u00e1 la bicicleta durante el rodaje. A mayor tensi\u00f3n, mayor reactividad. De hecho, es muy importante para un buen montaje de rueda que la tensi\u00f3n de los radios (en Nw) o flexi\u00f3n (en mm) sea la misma con un margen de diferencia entre radios de +\/- 5%<\/p>\n

Material de fabricaci\u00f3n<\/h4>\n
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Carbono, Aluminio o aleaci\u00f3n de ambos CarbonAlloy<\/i>, con el cuerpo del perfil de carbono y el aro y pista de frenada de aluminio. Unas ruedas de carbono ser\u00e1n las m\u00e1s ligeras, pero presentar\u00e1n el inconveniente de una eficiencia de frenada muy inferior a unas ruedas de aluminio, por eso el carbon alloy<\/i> es una buena opci\u00f3n intermedia que preserva la eficiencia de frenada del aluminio y sin llegar a ser tan ligera como la de carbono, es m\u00e1s ligera que una rueda completamente de aluminio. Es obvio que dependiendo del perfil, a mayor perfil, m\u00e1s peso de la rueda y a la vez m\u00e1s aerodin\u00e1mica, y que unas ruedas con perfil full carbon<\/i> ser\u00e1n m\u00e1s ligeras y aerodin\u00e1micas que carbon alloy<\/i>.<\/p>\n

Por otra parte, las ruedas de carbono requieren de un preventivo especial para que nos duren muchos a\u00f1os, por su fabricaci\u00f3n no es aconsejable inflar mas de 8 bares, en caso de hacerlo puntualmente debemos tener la precauci\u00f3n de quitar presi\u00f3n cuando la bicicleta no se va ha usar dejando una presi\u00f3n de no servicio alrededor de 5 bares. El motivo es que las presiones elevadas someten a las fibras de carbono a un estr\u00e9s que provoca una fatiga de aro, pudi\u00e9ndose deformar con el tiempo.<\/p>\n

Con o sin disco de freno<\/h4>\n
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\"\"El \u00faltimo reglamento de la Uni\u00f3n Ciclista Internacional, sobre el que se adapta el reglamento de la secci\u00f3n ciclista de la ITU, aceptaba por fin el uso de frenos de disco en ruedas de carretera. No hay mejor frenada que la de disco. Ahora bien, las cuchillas del aro suponen un riesgo de corte por ca\u00eddas o mala conducci\u00f3n en pelotones por lo que en seg\u00fan en qu\u00e9 competiciones pueden estar prohibidos. En triatl\u00f3n, el uso de ruedas con frenos de disco est\u00e1 prohibido en competiciones con drafting<\/i> (distancia corta y est\u00e1ndar u ol\u00edmpica) y permitido en triatlones de media y larga distancia.<\/p>\n

Si bien suma unos gramos m\u00e1s al juego de ruedas, vale la pena si se dispone de un cuadro que permita adaptar las dos opciones, ruedas con freno de disco o ruedas con freno de pastilla, como la RD03 de Un\u00eeca, que para entrenar y competir ofrece una conducci\u00f3n much\u00edsimo m\u00e1s segura.<\/p>\n

Tipo de neum\u00e1tico: Clincher<\/i>, con c\u00e1mara, o tubular, sin c\u00e1mara<\/h4>\n
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El neum\u00e1tico con c\u00e1mara es m\u00e1s pesado y menos eficiente, pero ofrece una mayor autonom\u00eda si se pincha entrenando o en carrera. Si se dispone de c\u00e1mara de recambio y aire por bomb\u00edn o CO2<\/sub>. El neum\u00e1tico tubular no lleva c\u00e1mara y aunque es m\u00e1s resistente, sencillo y m\u00e1s eficiente en carrera, pero es mucho m\u00e1s complejo de reparar.<\/p>\n

Relaci\u00f3n de caracter\u00edsticas<\/p>\n

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Fotos: Sets de ruedas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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