![\"\"](\"https:\/\/dl.dropboxusercontent.com\/u\/3879676\/triATLETAS\/imatges\/ropa-ciclismo\/Como-utilizar-las-marchas-de-una-bicicleta-1.png\")
Los elementos b\u00e1sicos<\/p>\nVa orientado principalmente a ciclistas principiantes que acaban de comprarse su primera bici con marchas y no se aclaran demasiado bien con su funcionamiento.<\/p>\n
Cuando se invent\u00f3 la bicicleta a partir de la evoluci\u00f3n del veloc\u00edpedo, fue que la misma pas\u00f3 de ser un simple juguete de entretenimiento o capricho, a convertirse en una m\u00e1quina que pod\u00eda ser un perfecto medio de transporte.<\/p>\n
En el veloc\u00edpedo la gigantesca rueda delantera era la encargada de cumplir las funciones de rueda de direcci\u00f3n y de tracci\u00f3n.<\/p>\n
Con el advenimiento de la bicicleta, la rueda delantera pas\u00f3 a ser solamente directriz, mientras que la trasera era la encargada de la tracci\u00f3n.<\/p>\n
Con la invenci\u00f3n de la cadena y los engranajes de los pi\u00f1ones y los platos, los pedales se pod\u00edan situar independientes de la rueda trasera, permitiendo adem\u00e1s, conjugar un sistema de marchas en funci\u00f3n del tama\u00f1o relativo de los pi\u00f1ones y el plato.<\/p>\n
En estos momento se acaba de inventar la bicicleta moderna con cambio de marchas. Toda una maravilla que permite amoldar la potencia del ciclista a las condiciones de conducci\u00f3n de la bicicleta.<\/p>\n
Los elementos b\u00e1sicos<\/p>\n
Platos<\/strong><\/span>: Los platos son las ruedas dentadas unidas a los pedales que giran sobre un eje llamado eje de pedalier.<\/p>\n En las bicis econ\u00f3micas sin marchas s\u00f3lo hay uno, pero en el caso de bicis de ruta o de monta\u00f1a, suelen instalarse dos o tres. Tradicionalmente las bicis de carretera siempre han montado dos platos, mientras que las de monta\u00f1a llevan tres. La tendencia actual es hacia montar los menos posibles, dado el enorme adelanto que han dado los sistemas de coronas dentadas para la rueda trasera.<\/p>\n Con platos grandes la bici lleva una velocidad m\u00e1s larga (veloz), a consta de una mayor resistencia en el pedaleo.<\/p>\n Cuanto menor es su di\u00e1metro esta relaci\u00f3n se invierte, de manera que a platos m\u00e1s peque\u00f1os, velocidades m\u00e1s cortas pero tambi\u00e9n menor resistencia al pedaleo.<\/p>\n El primer caso es usado para adquirir grandes velocidades en llano o en cuesta abajo, mientras que el segundo es usado para la escalada.<\/p>\n Su situaci\u00f3n en la bicicleta es inversa a la usada para los pi\u00f1ones. El plato m\u00e1s grande se sit\u00faa en el exterior, mientras que los m\u00e1s peque\u00f1os se van ubicando m\u00e1s hacia dentro.<\/p>\n En este caso el disco m\u00e1s peque\u00f1o ser\u00eda el n\u00ba 1, que seguir\u00eda siendo el m\u00e1s pr\u00f3ximo al eje de la bicicleta.<\/p>\n Pi\u00f1ones<\/strong><\/span>: Son los engranajes que van montada en el buje o eje de la rueda trasera y que se encargan de transmitir el trabajo que el ciclista ejerce sobre los pedales a la rueda trasera o motriz.<\/p>\n El comportamiento de los pi\u00f1ones es diametralmente opuesto al de los platos. Pi\u00f1ones peque\u00f1os transmiten una marcha m\u00e1s larga y veloz, mientras que los m\u00e1s grandes equivalen a marchas cortas que se utilizan principalmente para subir por rampas.<\/p>\n Hay bicicletas con un \u00fanico pi\u00f1\u00f3n (sin marchas), pudiendo montar desde ese \u00fanico pi\u00f1\u00f3n hasta 11, que es el m\u00e1ximo que hasta la fecha montan los modernos casetes de bici de carretera.<\/p>\n El n\u00famero de pi\u00f1ones no ha dejado de incrementar a\u00f1o tras a\u00f1o desde que Campagnolo inventara este sistema de cambios.<\/p>\n El n\u00famero de pi\u00f1ones que monta una bicicleta depende muy directamente de la gama a la que pertenezca.<\/p>\n Las bicicletas de ciudad no sol\u00edan tener m\u00e1s que un pi\u00f1\u00f3n, en la actualidad es frecuente encontrarse con modelos de m\u00e1s pi\u00f1ones, aunque realmente en ciudad no es muy necesario contar con mucha variedad de velocidades.<\/p>\n Los pi\u00f1ones est\u00e1n ordenados por tama\u00f1o encontr\u00e1ndose el mayor de ellos, el n\u00ba 1, el m\u00e1s cercano al buje de la rueda trasera.<\/p>\n Cadena<\/strong><\/span>: Es el dispositivo encargado de transmitir la potencia desarrollada sobre los pedales, a la rueda trasera.<\/p>\n La cadena se compone de eslabones entrelazados y formados a su vez por dos piezas de metal unidas por dos cojinetes.<\/p>\n Es la encargada de unir el o los platos de la parte delantera con los pi\u00f1ones de la rueda trasera.<\/p>\n Velocidades<\/strong><\/span>: Como ya hemos visto, seg\u00fan donde vaya la cadena engranada nos dar\u00e1 una relaci\u00f3n de velocidades que se denomina avance o marcha. Esto viene a decir que si una bicicleta tiene tres platos y diez pi\u00f1ones, el n\u00famero m\u00e1ximo te\u00f3rico de marchas ser\u00e1 de 3\u00d710=30<\/p>\n Nunca debemos confund\u00e1is el n\u00famero de velocidades con la calidad de una bicicleta. Mayor n\u00famero de marchas no hace por s\u00ed mismo que la bicicleta sea mejor.<\/p>\n Desviador<\/strong><\/span>: Es la pieza encargada de cambiar la posici\u00f3n de la cadena respecto a los platos, permitiendo de ese modo las diferentes velocidades asociadas al di\u00e1metro del plato.<\/p>\n Tensor y desviador trasero: El desviador trasero actuar\u00eda sobre la cadena a la altura de los pi\u00f1ones. Tiene adem\u00e1s la misi\u00f3n de recoger y tensar el \u201cexceso\u201d de cadena.<\/p>\n A medida que vamos cambiando de marchas, el di\u00e1metro de los engranajes cambia. Por tanto es necesario que haya una medida extra de cadena que va regulando un tensor que va en el desviador trasero. De este modo la cadena siempre va con la tensi\u00f3n \u00f3ptima independientemente del tama\u00f1o que demanden las combinaciones de los engranajes.<\/p>\n Cambio epicicloidal<\/strong><\/span>: Existe una segunda clase de cambios en los que todo el mecanismo va guardado en el buje o eje de la rueda trasera. Usan una cadena con un plato y un pi\u00f1\u00f3n simple. La principal desventaja de este sistema es que s\u00f3lo permite tres marchas, raz\u00f3n por lo que es usado principalmente en bicis urbanas.<\/p>\n En la actualidad se est\u00e1 trabajando mucho en el llamado cubo de marchas internas (Shimano Alphine), ya que el principio de funcionamiento de este dispositivo es el mimo que el usado en las cajas de cambio autom\u00e1tico de los autom\u00f3viles<\/p>\n El modo en que funciona el cambio de marchas de una bicicleta es de la siguiente manera. Si conduces un autom\u00f3vil sabr\u00e1s que las velocidades que se combinan en la caja de cambios sirven para actuar con mayor o menor tracci\u00f3n \/ velocidad sobre las ruedas motrices por parte del motor. As\u00ed, la primera velocidad ser\u00eda la que ejerce una mayor tracci\u00f3n (m\u00e1s corta o lenta)\u00a0 y la quinta la que se utiliza para ir a m\u00e1s velocidad (m\u00e1s larga o r\u00e1pida).<\/p>\n La analog\u00eda es perfectamente exportable al caso de una bicicleta. La marcha que desarrolle depender\u00e1 de una combinaci\u00f3n de dos engranajes: los pi\u00f1ones y los platos.<\/p>\n Platos<\/strong><\/span><\/p>\n Como ya dije antes, el plato n\u00famero uno es el primero de la izquierda, o sea, el m\u00e1s peque\u00f1o de todos y por lo tanto el que nos proporciona una menor velocidad y mayor fuerza de tracci\u00f3n.<\/p>\n Es utilizado principalmente para subir pendientes, aunque no nos permitir\u00eda alcanzar gran velocidad. El tercer plato, el m\u00e1s grande y m\u00e1s alejado del centro en el caso de las bicis de monta\u00f1a (generalmente con tres platos), se utiliza para obtener una mayor velocidad pero tambi\u00e9n requiere un mayor esfuerzo por parte del ciclista. En el caso de las bicis de ruta que s\u00f3lo llevan dos platos, estar\u00edamos refiri\u00e9ndonos al segundo plato o plato grande.<\/p>\n Volviendo a las bicis de monta\u00f1a, el segundo plato o plato intermedio, sus caracter\u00edsticas ser\u00edan un compromiso en el comportamiento entre los otros dos.<\/p>\n Pi\u00f1ones<\/strong><\/span><\/p>\n Los pi\u00f1ones funcionan en forma opuesta a los platos. El pi\u00f1\u00f3n 1, el m\u00e1s grande y cercano a la rueda, es el que nos ayuda a reducir el esfuerzo necesario para avanzar y conforme vamos engranando la cadena a pi\u00f1ones m\u00e1s peque\u00f1os, alej\u00e1ndola de la rueda, tendremos que realizar un mayor esfuerzo e iremos m\u00e1s deprisa.<\/p>\n C\u00f3mo usar las marchas<\/strong><\/span><\/p>\n La fuerza que en cada momento debemos ejercer sobre los pedales depende de un c\u00famulo de factores bastante amplio.<\/p>\n Depende de un c\u00famulo de factores de nuestro propio f\u00edsico, como nuestra resistencia, tono muscular, velocidad, tipo de terreno, la posici\u00f3n sobre la bicicleta, tipo de terreno, clase de ruedas, longitud de la cadena, tama\u00f1o de los platos y pi\u00f1ones, y un largo etc\u00e9tera.<\/p>\n Por todo ello, es que cada ciclista deber\u00e1 encontrar cual es la marcha que debe llevar engranada en cada momento en funci\u00f3n\u00a0 de unas directrices.<\/p>\n Para comprender algo m\u00e1s sobre el funcionamiento intr\u00ednseco de las diferentes marchas que conforman la combinaci\u00f3n de platos y pi\u00f1ones, es necesario que primeramente nos fijemos en el trabajo de la cadena.<\/p>\n La cadena est\u00e1 concebida para que se transmita el m\u00e1ximo de fuerza posible de la forma m\u00e1s eficiente. Para todo ello es fundamental que el rozamiento sea lo menor posible, ya que tenemos que partir de la base de que la cadena es el elemento de la bici que m\u00e1s p\u00e9rdidas mec\u00e1nicas por rozamiento produce. Por ello resulta fundamental que la misma est\u00e9 perfectamente engrasada y limpia de suciedad y tambi\u00e9n \u00f3xido, por supuesto.<\/p>\n Partiendo de este punto, debemos saber que la cadena tiene ciertas posiciones de trabajo \u00f3ptimo, y otras en las que su rendimiento empieza a ser deficiente e incluso nefasto.<\/p>\n Cuando la cadena se encuentra engranada en el pi\u00f1\u00f3n m\u00e1s grande (el n\u00ba1 o el del interior), y en el plato m\u00e1s grande, (en n\u00ba2 en el caso de una bici de ruta, el n\u00ba3 en el caso de una de mtb triplato) el exterior, la cadena se encuentra as\u00ed en una posici\u00f3n de m\u00e1ximo cruzamiento, de tal modo que su rozamiento entre los propios eslabones y entre esta y los engranajes es m\u00e1xima.<\/p>\n Al aumentar la fricci\u00f3n reducimos la eficiencia energ\u00e9tica del dispositivo, por lo que estaremos trabajando en una zona donde el aprovechamiento energ\u00e9tico del ciclista es muy deficiente.<\/p>\n Por si fuera poco, la cadena trabaja forzando la holgura m\u00e1xima que pueden dar los gonces de los eslabones, por lo que am\u00e9n de estar trabajando de manera poco eficiente, estamos exponiendo a la cadena a una forma de trabajo en la que podr\u00eda partir por fatiga de material.<\/p>\n Esta ser\u00eda el modo de marchas catastr\u00f3fico al que podemos poner nuestro sistema de velocidades de la bicicleta.<\/p>\n Por otra parte estamos haciendo algo il\u00f3gico, irracional, ya que si lo que queremos es aumentar la velocidad con el plato grande, a la misma vez estamos engranando pi\u00f1ones que lo que demandan es justo lo contrario.<\/p>\n Este ejemplo se puede extrapolar perfectamente al caso contrario en el que queramos engranar el pi\u00f1\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1o con el plato m\u00e1s peque\u00f1o.<\/p>\n Ambas combinaciones son nefastas para el rendimiento energ\u00e9tico del ciclista, y tambi\u00e9n estamos aplicando un desgaste y una fatiga que son innecesarios sobre la cadena.<\/p>\n Adem\u00e1s, si tiene el o\u00eddo fino podr\u00e1s darte cuenta que en \u201cesas marchas\u201d el sistema de cadena y engranajes hace ruidos que en las otras marchas no ocurren.<\/p>\n Y recuerda: si la cadena se parte y no llevas un tronzacadenas, est\u00e1s tirado\/a. No hay ning\u00fan otro truco que te pueda hacer salir de semejante situaci\u00f3n.<\/p>\n Esto viene a querer decir que del n\u00famero de velocidades te\u00f3rico que podemos tener, no todas son recomendables.<\/p>\n Si tenemos una mtb triplato con 8 pi\u00f1ones, no tenemos 3\u00d78=24 marchas. En realidad son unas 20 las que realmente son recomendables.<\/p>\n Esto parece una casu\u00edstica muy limitante, pero en realidad no lo es. Los fabricantes de grupos de bicicletas como Shimano, Campagnolo o Sram cada vez crean sistemas de cambios con m\u00e1s y m\u00e1s pi\u00f1ones, de manera que el n\u00famero de marchas permitido es tan grande que las \u201cmarchas prohibidas\u201d simplemente no se echan en falta.<\/p>\n En la tabla de la figura superior se muestran todas las posibles combinaciones para una bici de 24 marchas (3 platos y 8 pi\u00f1ones). En rojo quedan resaltadas las marchas prohibidas por ser las de mayor fricci\u00f3n.<\/p>\n En naranja se muestran las que no son recomendables e innecesarias por existir otras combinaciones \u00f3ptimas para obtener el mismo resultado<\/p>\n Pero como apuesto a que nadie va a coger la tabla y se la va a aprender de memoria ni se la va a pegar en el manillar de la bicicleta, la norma a seguir sobre c\u00f3mo usar las marchas de una bicicleta es evitar en todo momento cruzar la cadena en exceso.<\/p>\n Plato grande con pi\u00f1ones peque\u00f1os (los exteriores), plato intermedio con pi\u00f1ones intermedios (los intermedios), y plato peque\u00f1o con pi\u00f1ones grandes (los interiores. Esa es la regla de oro que no deb\u00e9is olvidar.<\/p>\n Si oyes excesivo ruido de la transmisi\u00f3n es posible que te hayas despistado en el cambio y tengas la cadena gritando de dolor.<\/p>\n El desarrollo se viene a denominar como la cantidad de metros que avanza la bicicleta por cada vuelta de pedal.<\/p>\n No es el objetivo de este art\u00edculo hablar de biomec\u00e1nica y sobre cual es el mejor desarrollo en cada situaci\u00f3n.<\/p>\n Ese es un tema muy complejo al que por otra parte cada ciclista tiene una manera \u00fanica de adaptarlo a sus condiciones f\u00edsicas. Hay ciclistas que por su constituci\u00f3n se adapta mejor a desarrollos muy largos y cadencias bajas, mientras que en otros es todo lo contrario.<\/p>\n Para calcular estos datos en cada ciclista de forma emp\u00edrica se utilizan potenci\u00f3metros y puls\u00f3metros para tomar lecturas de la mayor cantidad de par\u00e1metros del corredor. Es un asunto bastante complejo y sofisticado que requiere la asesor\u00eda de un profesional.<\/p>\n V\u00eddeo sobre el funcionamiento b\u00e1sico de las marchas<\/p>\n [youtube id=”bp80AEIwmYo” width=”620″ height=”360″]<\/span><\/p>\n Fuente:\u00a0<\/span>http:\/\/www.ropa-ciclismo.com\/blog\/como-usar-las-marchas-de-una-bicicleta\/<\/a><\/p>\nFuncionamiento del cambio<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/dl.dropboxusercontent.com\/u\/3879676\/triATLETAS\/imatges\/ropa-ciclismo\/Como-utilizar-las-marchas-de-una-bicicleta-2.jpg\")
Un caso de engranaje de marchas prohibido ser\u00eda el siguiente:<\/p>\nUso \u00f3ptimo de desarrollos<\/h3>\n