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<\/a><\/p>\nArgumentos econ\u00f3micos<\/h3>\n
Las ruedas de cubierta son las ruedas m\u00e1s corrientes y conocidas por la mayor\u00eda. Una de las diferencias mas evidentes entre una cubierta y un tubular es que en el momento de un pinchazo el recambio es mucho m\u00e1s econ\u00f3mico en la cubierta<\/strong> que en el tubular por motivos evidentes.<\/p>\n De entrada \u00a0instalar una c\u00e1mara es mucho m\u00e1s f\u00e1cil que montar un tubular, especialmente si nunca has instalado uno en tus ruedas. A\u00fan as\u00ed, con el tiempo, la experiencia y los materiales adecuados, los tiempos de montaje pueden aproximarse un poco<\/strong>.<\/p>\n En el pasado (a\u00f1os 80 – 90) los tubulares ten\u00edan unos complementos superiores a las cubiertas en su estructura,\u00a0 b\u00e1sicamente una goma con unos compuestos de mayor calidad\/prestaciones, una “c\u00e1mara” interior de latex y en definitiva mejores prestaciones que las cubiertas.<\/p>\n En la actualidad el salto de calidad que han dado las cubiertas en cuanto a prestaciones y tecnolog\u00eda han superado a la mayor\u00eda de tubulares<\/strong>. Las cubiertas ahora pueden llegar a ser ligeras y con iguales o mejores prestaciones que los mejores tubulares. Tanto la calidad en el rodamiento\/fricci\u00f3n como la resistencia a los pinchazos el avance en las cubiertas ha sido mucho mayor en los \u00faltimos a\u00f1os hasta el punto que la diferencia entre unas y otras (ruedas cubierta vs ruedas de tubular) es inexistente en cuanto a prestaciones e incluso mejorando las cubiertas en prestaciones globales.\u00a0 El peso de las ruedas de cubierta actuales en las gamas altas es mucho m\u00e1s bajo con lo cual el peso de la rueda de cubierta vs tubular no es tan determinante.<\/p>\n Hay otros puntos que hacen mejores o peores unas ruedas, aparte del uso del tubular o la cubierta, como puede ser en las ruedas tubular el hecho de que los tubulares est\u00e9n pegados de la manera correcta, o en los dos casos el hecho de que las ruedas est\u00e9n en su presi\u00f3n correcta. M\u00e1s presi\u00f3n (bar) en unas ruedas no dan como resultado mejores prestaciones necesariamente<\/strong>.<\/p>\n En la actualidad, las ruedas de cubierta con plataformas m\u00e1s anchas que las anteriores, hacen que las ruedas de cubierta puedan tener una mejor calidad de rodadura ya que al ser m\u00e1s anchas, no existe la “ca\u00edda” lateral t\u00edpica de las cubiertas en los aros tradicionales. Por este mismo motivo las ruedas de cubierta con este sistema tienen mas recorrido en las curvas, lo cual mejora la seguridad y mejoran las prestaciones aerodin\u00e1micas aun usando cubiertas de 23\/24mm, adem\u00e1s de una sensaci\u00f3n y calidad de rodadura caracter\u00edsticas de ruedas de tubular pero en una rueda de cubierta.<\/span><\/p>\n En este art\u00edculo se ha pensado m\u00e1s en el deportista popular pero no podemos obviar que los profesionales del ciclismo y triatl\u00f3n utilizan tubular por motivos de seguridad. En un descenso a toda velocidad un pinchazo no te hace moverte y puedes seguir, lentamente, a la espera del recambio. Este aspecto es imposible con una c\u00e1mara.<\/p>\n Por el mismo motivo los pros del triatl\u00f3n utilizan tubular, ya que si pinchan a 1 o 2 km de boxes, pueden continuar sin perder demasiado tiempo. La cubierta, debe ser reparada si o si.<\/p>\n Autor: Pepe Navarro<\/p>\nInstalaci\u00f3n<\/h3>\n
Rendimiento<\/h3>\n
Competici\u00f3n<\/h3>\n