En un momento en el que cada año se recortan más los kilómetros, y dónde el ciclismo está moviendo más dinero que nunca, los corredores y sus directores de equipo, son los encargados de decidir qué estilo de ciclismo se va a correr. Siendo así la realidad, hace ya unos 2 años, o más, en los que los profesionales se quejan de la duración de las etapas.
Si bien es cierto que cada vez vemos menos etapas de más de 200 kilómetros, el aluvión de críticas al pelotón cuando este ‘frena’ la carrera, por motivos de seguridad u otros, es constante, y esto se dispara cuando los protestan por el kilometraje de algunas etapas.
Media velocidad etapas vs media de kilómetros totales del Tour de Francia (act. 2016)
Aquí se abren varios escenarios: Primeramente, los ciclistas disputan calendarios mucho más largos y abultados que antaño. Evidentemente, gracias a unos contratos más suculentos, que a su vez, tampoco eximen de la dureza y el desgaste de acumular tantos días de competición a sus espaldas.
Segundo. Los competiciones actuales, y sobretodo, las Grandes Vueltas, tienen un ritmo superior de media durante la mayoría de etapas. Si bien cada vez se ven más las estrategias de los equipos, que son más partidarios de conservar y de correr un ciclismo táctico, son pocas las etapas realmente tranquilas y de transición, en dónde una escuadra no la puede ‘liar’.
Tercero. El dinero manda, y el dinero se consigue con cuota en los medios. Eso implica que la audiencia quiere espectáculo, que si no se brinda con etapas largas, en las que los equipos escogen la jornada en la que van a atacar, lo mejor es presentar kilometrajes más cortos, para dinamitar posibles estrategias moderadas, y que los ataques o el ritmo desenfrenado, sea el que elimine a los contendientes.
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